近日，國際氫能委員會在第三屆CEO大會上發(fā)布了最新報告《氫競爭力之路-成本視角》。該報告旨在通過提供關(guān)于氫能產(chǎn)業(yè)成本、氫能競爭力以及未來所需投資規(guī)模的分析為未來十年氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展指明方向。

該研究基于真實的行業(yè)數(shù)據(jù)，從30家公司收集并分析了2.5萬個數(shù)據(jù)點。由麥肯錫公司收集并提供分析支持，代表了橫跨四個主要地區(qū)（美國、歐洲、日本/韓國、中國）的整個氫能產(chǎn)業(yè)鏈。

報告指出，氫能解決方案的成本將在未來10年急劇下降，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出此前預(yù)期。隨著氫氣生產(chǎn)、分銷、裝備和零部件制造規(guī)模不斷擴大，預(yù)計到2030年氫能產(chǎn)業(yè)鏈整體成本將下降50%。

同時，報告還對氫在不同應(yīng)用場景中的成本進行了分析。

在分析的35個案例中，其中22個案例的總擁有成本（TCO）至2030年將與其他低碳能源持平，如鋼鐵工業(yè)和現(xiàn)有建筑供暖；

在另外9個案例中，氫能的成本競爭力甚至可以堪比傳統(tǒng)化石能源解決方案，包括用于長途運輸?shù)闹匦蛙囕v和叉車等。

氫能成本的下降主要歸因于規(guī)模的擴大，具體體現(xiàn)在：

生產(chǎn)低碳和可再生氫的成本大幅下降；

基于更高的產(chǎn)能利用率和基礎(chǔ)設(shè)施利用率的規(guī)模效應(yīng)，更低的分配和加氫成本；

隨著制造業(yè)規(guī)模的擴大，零部件成本大幅下降。

報告也指出，為了抓住這一機遇，需要在關(guān)鍵地區(qū)實施配套政策，并在2030年前提供約700億美元的投資支持。雖然這個數(shù)字相當(dāng)可觀，但它在全球年度能源支出中所占的比例不足5%。

氫能將更具競爭力

▲圖源：國際氫能委員會

該報告確定了22種氫能應(yīng)用，在適當(dāng)?shù)臈l件下，氫可以在2030年之前成為具有成本競爭力的低碳解決方案，并假定了之前提到的擴大規(guī)模。這些例子包括長途運輸應(yīng)用和區(qū)域火車，它們在低碳替代品方面具有很高的競爭力，如它們在圖5的y軸上的較高位置所示。

該類應(yīng)用是重要的，它們總共占全球能源消耗的15％。這并不意味著氫能在2030年之前滿足所有這些能源需求，但是它確實表明，氫有望在未來的能源結(jié)構(gòu)中作為清潔能源的載體發(fā)揮重要作用。

規(guī)模化將顯著降低氫能的設(shè)備成本

▲圖源：國際氫能委員會

在太陽能和風(fēng)能領(lǐng)域，過去累計產(chǎn)量每增加一倍，成本就會降低19％-35％。氫技術(shù)目前具有特殊地位，在制造過程中實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟以及進一步改進技術(shù)都具有巨大的潛力。

2030年，大型乘用車的TCO可能下降約45％

▲圖源：國際氫能委員會

到2030年，大型乘用車的TCO可能下降約45％，這主要受三個主要因素的影響：低成本的汽車資本支出，低成本的氫氣分銷和零售以及低成本的氫氣生產(chǎn)。這些成本降低對于實現(xiàn)與BEV的成本均等至關(guān)重要。

如今，在相同里程的大型乘用車領(lǐng)域中，燃料電池汽車的成本要比BEV高出約70％。因此，降低汽車本身的成本是確保成本競爭力的關(guān)鍵。

經(jīng)過發(fā)現(xiàn)表明，燃料電池的成本是一個“階梯函數(shù)”。全球每年僅生產(chǎn)20萬輛汽車，就可將燃料電池的總成本降低約45％，從而使汽車的總擁有成本降低18％。

而進一步增加到60萬的生產(chǎn)量將使TCO再降低10個百分點，相當(dāng)于燃料電池本身的成本降低了約70％。

擴大分銷渠道和加氫站是實現(xiàn)成本降低的關(guān)鍵

▲圖源：國際氫能委員會

實現(xiàn)這一水平的成本改善取決于需求的擴大以及相關(guān)分銷基礎(chǔ)設(shè)施利用率的提高。例如，貨運分配路徑中的主要成本動因如下：

增加卡車運輸能力

對于典型的300至500公里的距離，氣態(tài)和液態(tài)氫運輸?shù)某杀緫?yīng)降低每公斤0.10美元至0.20美元，這是由于利用率提高以及隨著規(guī)模擴大、設(shè)備成本降低。

灌裝中心的規(guī)模和密度不斷提高

卡車灌裝中心和液化工廠的利用率提高和規(guī)模擴大，液態(tài)和氣態(tài)卡車的運輸成本每公斤將進一步降低約0.50美元。

而隨著密度的增加，預(yù)計成本還會進一步下降：將卡車運輸距離平均減少100公里，將使卡車運輸成本每公斤再降低0.10美元。

目前，加氫站是加氫成本最高的部分，約占總分銷和零售成本的70％。當(dāng)今的高成本主要是由于燃料電池汽車的有限使用，即使是小型車站的利用率也很低。