受疫情影響推遲一個月后，特斯拉“電池日”終于確定將在5月第三周舉行。

外界普遍預測，屆時特斯拉將介紹電池供應體系，并且極有可能透露自主研發電池技術的路線和進展。

由于特斯拉方面2月就已預先“放風”，海內外關于特斯拉將研發無鈷電池猜測一時甚囂塵上。

動力電池行業專家13日接受上證報記者采訪時再度表示，無鈷電池應該是指基于三元（正極）材料的不含鈷元素電池，不過目前技術尚未成熟，并明確無鈷電池和固態電池將是下一代技術方向。

配圖來源網絡

劃重點 特斯拉小伙伴最新發言“有東西”

一年前，特斯拉宣布將舉辦“電池日”活動時，馬斯克就表示，特斯拉將對化學電池、模組和組裝、結構和制造計劃進行全面的評估，并給出每一年的清晰路線圖。

同年，特斯拉接連收購掌握干電極和超級電容技術的Maxwell公司、加拿大電池制造設備和工程技術公司Hibar（海霸），但業界對于特斯拉能否跨界造出配合量產車所需的電池仍有疑慮。

“馬斯克告訴我，特斯拉希望自己做電池。據我了解，他們的技術路線對我們不會有沖擊。而且我們在共同探討如何把電池做得更好，以服務新能源事業。”寧德時代董事長曾毓群近日在答投資者問時透露了重要信息。

寧德時代是特斯拉今年官宣的重磅合作伙伴，預計將在下半年為特斯拉供貨，曾毓群的這番話顯然有深意。

首先，特斯拉希望自主研發電池的意愿是確定的。其次，寧德時代也在研究無鈷電池，但特斯拉的技術路線與寧德時代不形成沖突，并存在合作的可能。

此前，由于Maxwell公司掌握干電極和超級電容技術，多家機構電新行業報告均將干電極技術列為了特斯拉“電池日”的爆點。

“干電極技術屬于工藝方面的創新。有助于降低成本。就動力電池材料體系而言，沒有顛覆性的突破。”來自動力電池龍頭企業的技術人士對上證報記者表達了這一觀點，并認為無鈷電池定義相對明確，是指通過其他元素代替鈷的三元正極材料電池。

從特斯拉的長期合作伙伴Jeff Dahn教授團隊主要研究成果中似乎也能發現端倪。Jeff Dahn團隊近幾年在不同的論文中都研究了鎳酸鋰及高鎳正極體系的相關內容。Jeff Dahn團隊通過實驗給出的結論是，鈷的必要性不高。

另據外媒報道，特斯拉近期已經為一種新型電池申請了專利，該專利名為“無凸片電極電池”（Cell with a Tabless Electrode）。

電池行業專家向上證報記者確認，如果是這一技術路線無鈷電池，那么在產業化方面還面臨諸多挑戰，至少2-3年內無法實現量產。

值得注意的是，在寧德時代事后確認的投資者關系活動記錄表中，還多次提到了固態電池的發展。

業內人士認為，固態電池與無鈷電池均將成為下一代的重要電池技術，但同樣不會在短期內落地。

短期內電池產業鏈格局將保持穩定

綜合上證報記者對國內多位電池領域專家和企業人士的采訪，相對確定的結論是，動力電池產業鏈企業短期內因技術革新面臨的壓力尚不明顯。

不過，由于新能源汽車補貼退坡、疫情帶來的連鎖反應，今年前幾個月，國內電池企業面臨較大的經營壓力。

不少頭部企業已經在拓展新的應用市場。

“目前，一輛新能源汽車的鋰電池容量平均在40-50度，而一艘豪華電動游船的電池容量在3000度左右。不斷擴展鋰電池的應用領域對電池企業至關重要。”電池行業人士對上證報記者表示。

據研究公司Research and Markets預測認為，2024年全球電動船舶市場規模將達450多億元。此外，儲能市場成為了另一個兵家必爭之地。

原標題：特斯拉“電池日”臨近 無鈷電池之謎會否揭開？