6月9日，證券時報·e公司記者從寧德時代獲悉，公司將發布循環充電總續航（總里程）可達200萬公里、壽命達16年的電池，目前已經可以接受訂單并進行生產。目前，市面上大部分電動車，其官方保證的電池可使用總里程數是25萬公里、壽命為8年。

有傳言稱寧德時代該款電池將獨供特斯拉，對此，寧德時代回復證券時報·e公司記者稱，目前是“只要下訂單，就可以生產”。換言之，該電池供貨不限于特斯拉。

寧德時代董事長曾毓群在接受外媒采訪時表示：“寧德時代和特斯拉的關系在加強，現在已經在談‘無鈷’電池的合作了。”

“祖傳電池”理論上可行

6月9日，證券時報·e公司記者從寧德時代獲悉，該公司將發布循環充電總續航（總里程）可達200萬公里、壽命達16年的電池，目前已經可以接受訂單并進行生產。

據彭博社統計，目前市面上大部分電動車，其電池的官方保證總里程數約為25萬公里、壽命為8年。對于電動車頭部企業來說，電池總里程高于該水平。證券時報·e公司記者從特斯拉方面獲悉，目前已經出廠的model 3，電池最低使用壽命為1500次充電循環，可以保證行駛48萬~80萬公里。證券時報·e公司記者從比亞迪獲得的資料顯示，其最新研發的刀片電池的理論數據是充放電3000次以上，行駛120萬公里。

根據我國《機動車強制報廢標準規定》，對達到一定行駛里程的機動車引導報廢，其中小、微型非營運載客汽車和大型非營運轎車報廢里程為60萬公里。

那么，寧德時代這款新研發的總里程為200萬公里的電池，是否可以在原車報廢后安裝在新的一輛車上呢？截至記者發稿，寧德時代并未針對該問題進行回復。

不過，多位鋰電池專家告訴證券時報·e公司記者，對于長壽命電池，在理論上，是可以在原車報廢時，把電池組用在另一輛車上，延續剩余的壽命，這將大幅降低使用電動車的成本。但是，按照平均量來估算，60萬公里對于一般家用車來說是可以使用超過15年。這也達到了寧德時代新電池的16年標準，這時就不適合把舊電池換在新車上了。

與特斯拉合作正在加強

在此之前，特斯拉也曾表示正在研發總續航達百萬公里的電池。有傳言稱，寧德時代目前這款百萬公里總續航電池將獨供特斯拉，不過，寧德時代回復證券時報·e公司記者稱，目前是“只要下訂單，就可以生產”。換言之，該電池供貨不限于特斯拉。

寧德時代董事長曾毓群6月8日在接受彭博社采訪時表示：“馬斯克（特斯拉CEO）是一個非常有趣的人，我們關系很好，經常在技術和運營方面進行交流。寧德時代和特斯拉的關系在加強，現在已經在談‘無鈷’電池的合作了。”

早在今年2月份，寧德時代就對外宣布已與特斯拉簽訂了量產供貨定價協議，特斯拉將向寧德時代采購鋰離子動力電池。在5月的業績說明會上，曾毓群表示，寧德時代對特斯拉供貨時間大概是今年下半年，并且供貨不限于磷酸鐵鋰或者三元電池，具體供貨產品取決于市場需求。

值得一提的是，寧德時代副總經理、董事會秘書蔣理，在業績說明會上也表示公司與特斯拉的合作不局限于國內，這意味著特斯拉正在柏林興建的新工廠也有望用上寧德時代的動力電池。去年寧德時代的首個海外工廠在德國動工，預計2022年可實現14GWh的電池年產能，而特斯拉也在去年確定歐洲工廠落戶德國，2021年將建成投產，雙方有望在中國、德國展開合作。

今年年初，特斯拉獨家回應證券時報·e公司記者時表示，特斯拉將自主研發電池，具體細節將在今年的電池會議上公布。目前，特斯拉已開啟“Roadrunner”動力電池自產計劃，生產線位于美國弗里蒙特的工廠。同時，特斯拉提交了新專利，采用一種新的電池鋰化工藝制造電池電級，該電極能夠大幅提升電池的性能。

特斯拉的自主研發是否會對寧德時代帶來沖擊，曾毓群表示：“馬斯克告訴我，特斯拉希望自己做電池。據我了解，他們的技術路線對我們不會有沖擊，雙方在共同探討如何把電池做得更好。”