據(jù)外媒報道，基于美國電動車市場發(fā)展現(xiàn)狀，美國國內(nèi)包括電動汽車生產(chǎn)商、充電樁制造商以及政府事業(yè)公司等，將共同對新能源汽車基礎(chǔ)設(shè)施進行調(diào)整和改革。

　　這項計劃總投資預計至少為1410億美元(約10047億人民幣)，此次大手筆投資新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈，也將是美國有史以來最大一次新能源投資計劃。

　　這次投資內(nèi)容主要包括：開發(fā)電動汽車技術(shù)、改善充電樁和對充電費用進行改進，旨在更好的規(guī)范化和標準化整合美國新能源汽車產(chǎn)業(yè)，聯(lián)合推動新能源汽車在美國市場的推廣和普及。

　　目前，已有多家美國汽車制造商宣布旗下多款電動汽車加入該項計劃之中。

　　基礎(chǔ)充電設(shè)施落后導致計劃受阻

　　盡管1410億美元投資計劃很龐大，也有多家汽車廠家和充電樁制造商宣布加入這項計劃，但麥肯錫等咨詢公司早些時候就出具過關(guān)于美國充電設(shè)施市場調(diào)研報告，其中指出美國大部分基礎(chǔ)充電設(shè)施非常不完善，甚至許多州的一些地方都沒有充電設(shè)施存在，現(xiàn)有的充電站也存在數(shù)量少、充電樁標準以及充電費用不一等問題。

　　這項調(diào)整計劃內(nèi)容雖然包括充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，同時也會制定電動車2級充電插頭、3級充電插頭技術(shù)標準。從美國能源部公布的數(shù)據(jù)顯示，美國國內(nèi)現(xiàn)有的6.4萬個汽車充電插頭中，大概只有五分之一能在一小時左右將所需充電車輛充滿電，數(shù)量和質(zhì)量遠落后于中國在內(nèi)的其他國家。

　　同時，美國國內(nèi)專家也說明了其電動車行業(yè)的發(fā)展情況，不光取決于汽車廠家和充電設(shè)備制造商之間的努力，最重要是加強美國電力設(shè)施發(fā)展，由于各州公用電力事業(yè)監(jiān)管機構(gòu)設(shè)定的電價不同，不同地區(qū)電價差別較大，目前美國商業(yè)用電平均價格為每千瓦時在10美分左右，只有推進車輛使用電費的降低，才能刺激更多消費者使用新能源電動汽車。

　　特斯拉作為美國最先進新能源汽車生產(chǎn)商，同時也在自建超級充電樁，2019年，特斯拉在美國市場銷量達19.22萬輛，占據(jù)了美國新能源電動汽車58%的市場份額。

　　特斯拉是否會全力加入這項改造計劃，分享多年重金開發(fā)的電動汽車技術(shù)、充電樁以及市場份額，還存有很大疑問。

　　美國新能源態(tài)度模糊

　　在全球大力推廣新能源汽車情況下，縱使有特斯拉這樣的新能源汽車巨頭，美國在新能源汽車政策上依然顯得比較模糊。究其原因，石油獲取的便利性以及頁巖油技術(shù)的突破，讓美國沒有大的資源危機感，對新能源基礎(chǔ)發(fā)展態(tài)度模糊，也是導致新能源汽車推廣慢于他國原因之一。

　　其實在2011年美國就強制要求國內(nèi)汽車制造商生產(chǎn)新能源汽車，也制定了2025年前的減排任務(wù)。各大汽車廠商為將新能源汽車推銷出去，幾乎以對半優(yōu)惠為代價銷售新能源汽車，就為了避免收到環(huán)保部門開出的巨額罰單，鑒于當時新能源汽車技術(shù)非常不成熟，銷量和成果收效甚微。

　　2019年全球新能源汽車總銷量為221萬輛，同比增長了10%，美國2019年新能源汽車總銷量為32.5萬輛，相比2018年有所下滑(2018年銷量36.08萬輛)，電動汽車市場占整體車市的份額也從之前的2.1%降至1.9%。

　　可以看到，這項關(guān)于新能源汽車基礎(chǔ)設(shè)施改造計劃非常宏大，通過新能源汽車銷量數(shù)據(jù)對比，美國國內(nèi)汽車消費者對新能源汽車并不是很買賬。

　　與之鮮明反差，2019年中國新能源汽車產(chǎn)銷超過120萬輛，位居世界第一。截至2019年底，中國新能源汽車的保有量為381萬輛，充電樁數(shù)量為122萬臺，全年累計充電量達到了50億千瓦時。經(jīng)過近十年的布局和完善，目前國內(nèi)已經(jīng)是世界上最大的新能源汽車市場，且擁有最完整的產(chǎn)業(yè)配套體系和最完善的政策支持體系。

　　如今，汽車電動化已經(jīng)成為全球汽車市場的大趨勢，各國也相繼推出了自己的節(jié)能排放政策，歐洲推出綠色經(jīng)濟復蘇計劃，中國也將新能源汽車納入新基建發(fā)展重心，隨著美國這次1410億美元大手筆投入新能源汽車市場，電動汽車技術(shù)也將引來新一輪階段性發(fā)展。

　　(南網(wǎng)報綜合報道)