特斯拉與大眾旗下充電巨頭達(dá)成協(xié)議 目標(biāo)減少峰值電費
2019年，特斯拉與美國電動汽車充電網(wǎng)絡(luò)巨頭、同時也是大眾汽車全資子公司Electrify America宣布達(dá)成一項合作協(xié)議，特斯拉將在Electrify America運營的100多個充電站部署Powerpack電池儲能系統(tǒng)。現(xiàn)在，特斯拉已在約60個Electrify America充電站部署了Powerpack電池儲能系統(tǒng)，到今年年底還會有更
2019年，特斯拉與美國電動汽車充電網(wǎng)絡(luò)巨頭、同時也是大眾汽車全資子公司Electrify America宣布達(dá)成一項合作協(xié)議，特斯拉將在Electrify America運營的100多個充電站部署Powerpack電池儲能系統(tǒng)。現(xiàn)在，特斯拉已在約60個Electrify America充電站部署了Powerpack電池儲能系統(tǒng)，到今年年底還會有更多的充電系統(tǒng)。
Electrify America首席執(zhí)行官喬凡尼·帕拉佐（Giovanni Palazzo）在接受采訪時確認(rèn)，Electrify America目前已經(jīng)在大約60個充電站部署Powerpack系統(tǒng)，計劃在年底之前再增加100-120個充電站。
按照帕拉佐的說法，特斯拉電池非常有用，不僅可以減小高峰用電費（demand charges）的影響，而且可以減輕對電網(wǎng)的影響。當(dāng)用電需求激增時，高峰用電費用要比公共電力公司正常收費高不少。考慮到電力需求的性質(zhì)，電動車輛充電網(wǎng)絡(luò)的規(guī)模而言，高峰用電費用支出可能極其昂貴。
帕拉佐表示，一些公共電力公司收取的高峰用電費高達(dá)30-40美元/千瓦時，而日前更新的Electrify America充電服務(wù)官價則是0.31-0.43美元/千瓦時。兩者有著巨大的差價，充電服務(wù)商無法將成本轉(zhuǎn)嫁給用戶，否則沒人會在那里充電。因此，Electrify America嘗試與公共電力公司合作，調(diào)整更合理的高峰用電費用，另一方面則使用特斯拉Powerpack儲能系統(tǒng)來緩解這種情況。
目前，Electrify America正在使用的特斯拉Powerpack儲能系統(tǒng)包括有容量約為350 kWh的210 kW電池系統(tǒng)，每套系統(tǒng)每次削峰供電可以為Electrify America節(jié)省數(shù)百美元。盡管特斯拉Powerpack儲能系統(tǒng)售價不菲，但達(dá)到上述數(shù)百美元的效益，肯定會有經(jīng)濟(jì)意義。因此，Electrify America才決定在完成前100個充電站部署后將與特斯拉的合作伙伴關(guān)系擴(kuò)展到更多的充電站。
不過，讓人好奇的是，特斯拉自己的充電站并沒有這種操作。盡管特斯拉多年來一直在探索解決方案，現(xiàn)在僅僅是通過推廣Supercharger V3超級充電站，特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克（Elon Musk）才開始加速部署儲能設(shè)備，比如拉斯維加斯Supercharger V3超級充電站。特斯拉Powerpack儲能系統(tǒng)的更多消息，敬請關(guān)注后續(xù)報道。
作者：張季冬 來源：electrek 責(zé)任編輯：jianping
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