“石墨烯雖然原材料很便宜，但是制作成本很高，在電池方面也沒有大規模的量產應用。”

“如果某一位說它的車既能跑1000公里，又能幾分鐘充滿電，而且還特別安全，成本還非常低，大家不用相信，因為這是不可能的。”中國科學院院士歐陽明高16日在中國電動汽車百人會2021論壇（下稱論壇）上的發言引起廣泛關注。

巧合的是，廣汽集團全資子公司廣汽埃安前一日才發布其全新動力電池科技的海報預告，稱搭載石墨烯基超級快充電池的車型8分鐘可充滿80%，搭載硅負極電池的車型續航1000公里。

目前，廣汽方面已就院士言論進行回應，稱不要把技術突破和商業推廣混為一談。但處在風暴中心的石墨烯電池仍面臨一個最主要的爭議：靠譜嗎？

根據廣汽埃安15日推出的海報，石墨烯基超級快充電池主要有三大亮點：超級快充+超長續航+超級安全。

17日，廣汽埃安總經理古惠南已在論壇上就院士的言論作出回應，讓大家對歐陽明高的話不要理解偏了，“歐陽院士的原話是既能跑1000公里，又能快充，還要便宜，這是不可能的，大家忘了那個便宜。”

▲廣汽集團海報截圖

18日，石墨烯概念開盤拉升，廣汽集團A股盤中一度漲停，收漲5.43%。而廣汽集團H股的表現卻大相徑庭，一度跌超10%，收跌8.10%。

公開資料顯示，石墨烯是一種由碳原子組成、呈蜂巢晶格的二維碳納米材料。作為目前發現的最薄、強度最大、導電導熱性能最強的新型納米材料。應用在電池上，石墨烯一是做導電劑，二是做電極嵌鋰材料。

廣汽集團董事長曾慶洪稱：“廣汽石墨烯基快充電池目前已進入實車測試階段，首款搭載車型為AION V，目前正在黑河做冬季試驗，初定今年9月可以批量生產。”古惠南表示，不要把技術突破和商業推廣混為一談，“今年1000公里續航的車肯定要出來，快充也是肯定要出的，8分鐘充滿1000公里，理論上是可以的。”

理論上可行和量產是兩回事。汽車行業分析師張翔在接受中新經緯（微信號：jwview）采訪時表示，目前廠家炒作石墨烯電池的可能性比較大。問題在于，石墨烯雖然原材料很便宜，但是制作成本很高，在電池方面也沒有大規模的量產應用。一位不愿具名的業內專家也認為，石墨烯電池目前尚未達到量產條件，商業化非常困難。

此外，張翔還質疑稱，近幾年他在汽車行業會議上幾乎沒聽到討論石墨烯電池這一技術的。“如果一個新技術要大規模商業化，前期肯定有很多公司都在研究，但是現在只有一家公司站出來說突破了，石墨烯電池即將量產了，是缺乏基礎的，容易讓人懷疑。”他還提到，廣汽也沒有公布所謂8分鐘充電、1000公里的具體測試報告，因此對其石墨烯電池落地的可行性持觀望態度。

前瞻產業研究院報告認為，目前中國石墨烯行業正處于市場導入期，產品尚未成熟，行業利潤率較低。據廣汽集團目前公布的資料，廣汽掌握的石墨烯制備技術，制備生產成本可降低90%以上，使整體電芯成本與目前市面上常規動力電池成本相比較，略高5%-8%。

中新經緯采訪的部分業內人士認為，廣汽石墨烯電池的爭議不止是技術層面，“一般說，企業只有具備投產條件了才宣傳，但現在沒有實際的成果。”也有業內人士直言：“單一提電動汽車行駛的距離長并不代表有什么技術，多裝電池就可以實現。” 業內人士普遍認為，除了續航外，還需要綜合考量安全、成本、用戶接受度等問題。

“對大多數電動汽車來講，1000公里的續航里程是不需要的。除非電池技術有一個新的突破，但現在我們還沒看到。”國家新能源汽車創新工程專家組組長王秉剛向中新經緯分析稱，當前技術水平下，長續駛里程的代價是車重、成本與能耗，這樣的參數本身就是不合理的，所以一定要正確引導。續駛里程應該跟隨電池技術的發展來逐步提升，否則不值得提倡。

中國汽車動力電池產業創新聯盟副秘書長王子冬也向中新經緯表示，“有多少人需要1000公里的電動汽車？1000公里的能耗是多少？我個人認為企業還是應該把心思花在為誰造車的事情上比較好。”王子冬認為，技術層面是其次，但從安全和節能減排的角度去看，一昧追捧電動汽車的續航里程并不恰當。

值得注意的是，除廣汽埃安外，不少車企也推出了“1000公里電池”。1月13日，上汽集團旗下智己汽宣布首款車型與寧德時代開展合作，搭載“摻硅補鋰”電池，最大續航里程將超過1000公里；1月9日，蔚來發布150kWh固態電池，稱搭載該電池的車型NEDC續航可達到1000公里。

寧德時代董事長曾毓群也在論壇上宣布，未來寧德時代的BEV電池包可以實現超過1000km續航、10分鐘的快速充電、16年200萬公里的使用壽命等性能指標。

相較于企業的熱捧，不少行業研究人士認為應保持理性。歐陽明高在發表前述言論前談到，電池材料創新是一件非常厚積薄發的事情，需要長期的努力。“因為我們要平衡鋰能量、壽命、安全、快充、成本等相互矛盾的性能使用。”