近日，中國汽車工業協會公布了2020年中國動力電池裝機數據。數據顯示，被寧德時代甩在身后的二三線電池廠商面臨更加殘酷的競爭，稍有不慎，將有出局風險。

與2019年相比，除了比亞迪排名不變外，力神、億緯鋰能、孚能科技排名均有不同程度的下滑，時代上汽、比克、欣旺達更是跌出前十。二三線動力電池企業的生存壓力劇增。

盡管受到新冠肺炎疫情的影響，但憑借在全球最大新能源車市場野蠻生長，2020年寧德時代在國內動力電池行業占據了半壁江山。在強者愈強的趨勢下，以國軒高科為代表的二三線電池企業的生存空間日益受到擠壓。

中國電池產業研究院院長吳輝告訴記者，短期來看，二三線電池企業發展確實面臨困難，但是長期來看，動力電池行業的滲透率還很低，是一個快速增長的市場。整體而言，市場環境并不差，仍是一個非常有潛力的賽道。

中俄新能源材料技術研究院院長王慶生指出，新能源市場及產品本就是多元化的，寧德時代和LG化學無法鎖定所有的電池產品市場。目前，二三線企業主要問題在于自身產品缺乏競爭力，產品離散性過大，一致性較差。

梧桐樹資本新能源新材料投資總監劉寶認為，2021開始，我國動力電池市場競爭更為激烈，但二三線電池企業仍有機會突圍。雖然2020年國內動力電池市場加速出清，馬太效應凸顯，但是根據《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035年）》，未來5年我國新能源車銷量年化增速超過30%，優質動力電池將處于供不應求的局面，具有核心技術和優質產能的二三線電池企業仍有求生機會。

隨著全球純電動車產業的飛速發展，除了越來越多的車企開始爭奪這塊大蛋糕外，電池供應商的競爭也進入白熱化階段。當下，二三線動力電池企業的競爭從拼產量升級到了如何應對原材料漲價和車企不斷往下探的價格需求。

吳輝指出，針對目前原材料價格上漲有兩種解決辦法。一種是當所有企業市場采購定價一致。“這種模式下，別的企業能夠盈利，而自己做不到，肯定是自身成本控制能力有欠缺，電池企業首先應提升內部降本能力。”另一種則是企業想辦法獲得更便宜的原材料。“二三線電池廠商在沒有像寧德時代一樣投資布局原材料的情況下，也要積極與原材料供應商簽訂長期協議，或者做一些套期保值的工作降低原材料價格。”吳輝稱。

劉寶指出，二三線電池企業要應對這一難題，就需要持續加大研發投入，提高電池能量密度和循環壽命，同時還需要降低高價原材料的使用量，提高電池產品的綜合性價比，以滿足主機廠對動力電池性能和成本要求。

“另外，還要持續優化電池制作工藝，提高產品良率，提升電池產能利用率和規模效應，實現成本攤薄，并與上游核心原材料供應商簽訂中長期供需戰略合作協議，實現互惠互利，共同發展。”劉寶表示。

王慶生表示，二三線電池企業要做有特色的產品，提升企業競爭力。“如10-15C大倍率電池、低溫電池、高安全性能電池、高能量密度電池等高端產品都是電池行業稀缺的。”

吳輝告訴記者，在我國動力電池細分市場賽道，第二梯隊的競爭格局尚未定型，仍有許多不確定性。

針對二三線電池企業未來如何發展的問題，劉寶提出，隨著電動汽車產銷量規模擴大，主機廠對動力電池供應鏈可靠性和議價能力的要求提高，對動力電池供應商的多元化訴求日益提升，這給二三線電池企業創造了一個絕佳機會，有望借此契機打入主流主機廠的供應鏈，并分享新能源汽車銷量增長帶來的市場紅利。

“二三線電池企業要明白‘打鐵還需自身硬’，所以要持續加強研發投入，進行產品迭代升級，提高電池產品性能和質量水平，提升電池產品的綜合性價比和競爭力。另外，要結合自身的技術和資源優勢，有節奏的差異化布局電動兩輪車、電動船舶、電動重卡、儲能等潛在優質細分市場。”劉寶表示。

王慶生提出，二三線動力電池企業想要破繭化蝶就不能墨守成規。首先，建議二三線廠家走發展創新之路，梳理企業問題、選定市場產品、集中資源、攻關創新，形成鮮明的產品特色。其次，在可以應對市場需求與變化前提下，用技術支撐做資源整合，電池廠與材料廠相互合作，形成戰略同盟。最后，可與高校、行業研究院所進行橫向聯合，建立技術合作。提高企業工程技術人員的素質，提升企業的整體競爭力。