26家活躍在能源市場的企業日前簽署了一封信函，呼吁歐盟委員會在即將出臺的《歐盟分類法（EU Taxonomy）》中優先考慮可再生能源制取的綠氫。該信件是寫給五位歐盟政界人士的，其中包括歐洲綠色協議執行副主席弗蘭斯·蒂默曼斯（Frans Timmermans）和能源專員卡德里·西姆森（Kadri Simson）。

該信函于4月13日發出，信中寫道：“隨著可再生能源部署的加快，由可再生能源制取的綠氫將完成‘最后一英里的行程’，以促使我們的經濟完全脫碳，刺激綠色復蘇，并將綠氫價值鏈置于歐洲未來幾代人增長戰略的核心�！睋�悉，信件旨在降低與生產清潔氫氣有關的門檻。

鑒于此，信件強調了對歐盟委員會在《歐盟分類法》中初步建議的強烈支持，特別是：將制氫的碳排放閾值設定為2.256 tCO2eq/tH2，而不是將其提高到3 tCO2eq/tH2；提議將氣體和液體燃料發電的排放閾值設定為100 gCO2eq/kWh。

信中還指出，利用100%可再生能源電力生產的氫將在未來歐洲公共和私人投資的優先順序中受益，同時，還將在2025年前，實現與常規制氫相比具有成本競爭力，并將確保未來的歐盟氫經濟達到最高的可持續性標準，使歐洲成為清潔能源技術領域真正的領導者。

與此同時，在另一封寫給歐盟政要的信中，歐洲汽車制造商協會（ACEA）和歐洲運輸和環境聯合會（T&E）呼吁歐盟委員會加快推動適用于歐洲零排放重型汽車的氫燃料加注基礎設施建設。ACEA和T&E表示，他們相信到2025年，應投運300座能夠儲存6噸氫氣的加氫站，到2030年，這個數字需要增加到1000，達到每200公里就擁有一座加氫站。

信中指出，新的動力系統技術將迅速成為未來道路運輸的支柱，電動汽車和氫燃料電池汽車將成為重型卡車實現零排放的關鍵技術。但盡管如此，信件認為，除了吸引新的企業進入氫能領域，還需要加大建設氫燃料基礎設施的力度，以支持目前正在向氫燃料汽車轉型的現有企業。由于對功率和能源的需求很高，氫動力卡車需要特定的氫燃料基礎設施，同時還需要更多空間、停車場和通道等設施。

此外，氫燃料基礎設施應確保車輛能夠在卡車站、物流中心以及城市公共場所和公路走廊沿線加氫。T&E執行董事威廉·托茲（William Todts）表示，“卡車向零排放過渡的進程正在發生，現在到了歐盟委員會做出抉擇的時候了�！�

該信件還向歐盟施壓，要求歐盟“提供一個有效的金融框架，加快零排放汽車的基礎設施建設，并增加有意義的激勵措施，以支持對公共及私人的卡車和客車站的投資”。

戴姆勒卡車公司（Daimler Truck）首席執行官馬丁•道姆（Martin Daum）表示：“除非在國家間運送貨物時能夠輕松補充燃料，否則我們的客戶不會投資于氫動力卡車，未來必須確�；�礎設施的布局和零排放汽車的推廣齊頭并進�！�