德國《商報》網站11月16日報道，為能同實力強大的亞洲電池制造商爭搶市場份額，德國企業(yè)認為，不僅要有好產品，還要保證技術領先，并建立新的電池生產行業(yè)標準。9月中旬，弗勞恩霍夫制造工程和自動化研究所（IPA）與電池制造商瓦爾塔建立的數(shù)字化電池生產中心（ZDB）正式開放。瓦爾塔首席執(zhí)行官施恩（Herbert Schein）表示，數(shù)字化是未來生產的關鍵，在生產中融入IT技術，且在人工智能的幫助下，電池生產將能實現(xiàn)飛躍。

據(jù)美國ProtoLabs公司一項研究，目前歐洲電池制造商在全球市場份額僅占6%，但82%的歐洲企業(yè)計劃在一年內擴大生產，顯然本土電池企業(yè)希望在未來發(fā)揮更大的作用。明斯特大學電池研究中心（MEET）負責人溫特（Martin Winter）表示，并不是要將亞洲電池制造商趕出市場，當然目前這也幾無可能，歐洲和德國更希望能在日益增長的市場中獲得可觀的份額，而在工業(yè)數(shù)字化和自動化方面的領先將有助于解決這個問題。德國政府希望，到2030年全球約30%的電池來自德國或歐洲。先進的制造工藝可以為此鋪平道路，產能提升的潛力很大。

德國機械設備制造業(yè)聯(lián)合會（VDMA）數(shù)據(jù)顯示，全球電池生產中的廢品率至少有十分之一之多。位于羅伊特林根的自動化企業(yè)Manz公司首席執(zhí)行官德拉什（Martin Drasch）認為，歐洲企業(yè)在質量方面具有明顯優(yōu)勢，中國電池企業(yè)通常只檢測裝配精度，而常有一半的電芯無法使用。德國企業(yè)的優(yōu)勢在于，電池生產的可靠性將在競爭中起決定作用。如果歐洲和德國的新生產設備能加入數(shù)字技術控制生產，將比亞洲制造商更具優(yōu)勢。

汽車制造商對高性能生產系統(tǒng)的需求正在增加。近期，Manz公司已確定將為寶馬提供一條試點電池生產線，并將努力推進大規(guī)模量產系統(tǒng)上線。施恩也表示，瓦爾塔將在其總部開始進行V4Drive動力電池試生產，并在兩年內投入量產。施恩稱，正致力于將全部流程數(shù)字化，使用人工智能對生產流程和產品進行控制和優(yōu)化。