“光年0”太陽能汽車（資料圖片）

光年汽車公司表示，到2025年，它將在英國和美國銷售汽車，最有可能在英國愛丁堡。在那里，太陽能電池板每天可以驅動汽車行駛8.8英里。

近幾個月來，一些企業利用太陽能電池板發電，開始或接近于生產這種汽車。

今年早些時候，德國梅賽德斯-奔馳公司開始涉足這一市場，推出了Vision EQXX電動汽車，充一次電可行駛1000公里。4月在阿爾卑斯山進行的一次長達11個半小時的測試中，車頂太陽能電池板令行駛里程增加了25公里。

本月早些時候，一群比利時學生駕駛一輛太陽能汽車12小時，行駛了1051公里，創下世界紀錄。但是，由于車內只有司機的空間，這種汽車不大可能很快上市銷售。

英國拉夫伯勒大學名譽教授、汽車工業學會會長、汽車專家吉姆·薩克說，太陽能電池板一直沒能成為汽車的重要特征，因為它們只能利用有限的表面積進行充電。

城市中的林蔭道和隧道會產生陰影，而這些是位置固定的太陽能發電廠不用面對的挑戰。

2017年，特斯拉公司首席執行官埃隆·馬斯克曾表示，雖然他支持太陽能，但該公司一直回避這項技術，因為“利用太陽能最低效的領域就是汽車”。

然而在那之后，太陽能電池板價格下跌，而且每平方英寸的太陽能電池板可提供更多電力。

但是，對許多人來說，“光年0”的價格仍是遙不可及的。總部設在德國慕尼黑的索諾汽車公司正在開發一種更便宜的家用車型Sion，其零售價將為2.85萬歐元。它不會在英國上市，因為索諾汽車公司為了降低成本開發的是左駕車型。按照設計，其行駛里程為190英里，在慕尼黑常規天氣情況下，每天應該能提供10英里的純太陽能里程。

該公司聯合創始人兼首席執行官勞林·黑恩說：“我們正處在兩個非常重要趨勢的交叉點。一方面，太陽能技術正變得越來越便宜，越來越高效。另一方面，我們看到電動汽車行業取得重大發展。這包括電池技術持續得到改進，以及電動汽車在客戶中的普及率不斷提高。我們認為，這些趨勢和相關企業之間產生交集對太陽能電動汽車而言是最佳機會。”

薩克說，成本和環境面臨的挑戰將阻礙大眾接受太陽能汽車。

你住得離兩極越近，太陽能供應就越具有季節性。太陽能電池板也需要保持清潔。此外，將汽車停在車庫或多層停車場的人獲得的好處有限。

和電動汽車一樣，爬坡、剎車和使用空調都將加快耗電速度。

薩克認為，主要問題是：“為了多跑10英里，你要花多少錢？”

報道說，由于供應問題對全球行業造成沖擊，降低此類汽車的成本將是困難的。鋼鐵、鋁、銅和多晶硅——用來制造電池板的高純度硅有機樹脂——的價格飛漲。

然而，國際能源署認為，隨著油價逼近歷史新高，太陽能的價格仍比較便宜，太陽能汽車與傳統動力汽車相比仍有競爭力。

美國標普全球商品洞察公司的埃杜爾內·索科說，太陽能“與傳統能源相比具有競爭力，后者的價格在過去一年里大幅上漲”。他還說，在許多地方，太陽能是“最便宜的能源之一”。

薩克說，盡管面臨諸多挑戰，但“我認為它們擁有巨大潛力，只是要讓技術達到那個階段”。