“電動(dòng)化轉(zhuǎn)型是‘美國最大的一次工業(yè)轉(zhuǎn)型’。”近日，大眾汽車集團(tuán)美國分公司總裁兼首席執(zhí)行官斯科特·基奧這樣說到。

美國是全球第二大汽車市場，在全球汽車產(chǎn)業(yè)全面電動(dòng)化之際，通用汽車、福特汽車等傳統(tǒng)汽車制造商紛紛加速向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，特斯拉等造車新勢力品牌也發(fā)展迅猛。此前，拜登政府就曾宣布，計(jì)劃到2030年，實(shí)現(xiàn)美國新車銷售有一半為純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車的目標(biāo)。以美國本土汽車制造商福特為例，其計(jì)劃為電動(dòng)化轉(zhuǎn)型投資500億美元（約合人民幣3348.6億元），推出F-150閃電純電動(dòng)皮卡等電動(dòng)車型，到2026年，其電動(dòng)汽車產(chǎn)能將達(dá)到200萬輛。

但作為電動(dòng)汽車的“命脈”，動(dòng)力電池這一核心零部件卻因近幾年原材料漲價(jià)、零部件供應(yīng)不足的情況多發(fā)，面臨著“卡脖子”的問題。所以，為了掌握電池端的話語權(quán)，保證電池的產(chǎn)能和供應(yīng)，各國紛紛開始發(fā)力投資動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)。

據(jù)路透社報(bào)道，汽車制造商和動(dòng)力電池供應(yīng)商計(jì)劃投入數(shù)百億美元，在美國本土建立新的電池廠和電動(dòng)汽車組裝廠，以擴(kuò)大電動(dòng)汽車的生產(chǎn)規(guī)模。基奧認(rèn)為，這一電動(dòng)化轉(zhuǎn)型將面臨重重挑戰(zhàn)。

首先是供應(yīng)的問題。根據(jù)全球著名投行高盛發(fā)布的報(bào)告，電動(dòng)汽車使用的金屬，例如銅和鎳的供應(yīng)將會持續(xù)緊張，因此部分動(dòng)力電池材料將面臨供應(yīng)不足的情況。而動(dòng)力電池組的價(jià)格也將從2021年的129美元（約合人民幣863元）/千瓦時(shí)上漲至2022年的136 美元（約合人民幣910元）/千瓦時(shí)。基奧預(yù)計(jì)，目前美國每年動(dòng)力電池組的產(chǎn)量為15萬至20萬塊，7年后則需要每年生產(chǎn)850萬塊。在如此大的產(chǎn)量之下，電池供應(yīng)的成本也將飆升。

其次是產(chǎn)業(yè)鏈的問題。目前，美國本土尚未形成規(guī)模化的動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)，電池主材行業(yè)仍處于起步階段。根據(jù)美國先進(jìn)電池聯(lián)盟的數(shù)據(jù)，2020年全球鋰電池產(chǎn)能約為747吉瓦時(shí)，中國市場占比高達(dá)76%，而美國市場僅有59吉瓦時(shí)，占比僅為8%。

最重要的是社會結(jié)構(gòu)的問題。美國制造業(yè)的就業(yè)崗位從2000年的1700萬減少到2022年的1280萬�；鶌W表示，美國需要采取更多措施來提高制造業(yè)產(chǎn)能，到2030年，美國電池行業(yè)可能僅有數(shù)十萬人就業(yè)。他說：“美國現(xiàn)在已經(jīng)成為了一個(gè)‘服務(wù)型社會’。但是，我們需要建立一個(gè)集體生態(tài)系統(tǒng)，把美國再次變成一個(gè)制造業(yè)社會。”

面臨同樣問題的還有英國。英國“脫歐”后，動(dòng)力電池的進(jìn)口成本大幅上升。英國政府相關(guān)人員表示，如果不能迅速建立起更多的電池工廠，英國可能會在電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的競賽中落后。業(yè)內(nèi)人士預(yù)測，該國需要建立4—6家電池超級工廠，才能維持汽車產(chǎn)業(yè)的電池供應(yīng)需求。

但是，電池工廠需要大面積的土地、大量可再生能源和水資源，并且建造周期較長，符合這些標(biāo)準(zhǔn)的地點(diǎn)極少。然而，汽車制造商未必能“等得起”。一名業(yè)內(nèi)人士表示，如果英國沒有動(dòng)力電池工廠，那么汽車制造商“就會遷往電池工廠所在地”。

另外，近日，歐盟正考慮將動(dòng)力電池的重要原材料“鋰”列為有害物質(zhì)。據(jù)了解，歐洲化學(xué)品管理局提議，將碳酸鋰、氯化鋰和氫氧化鋰列入對人類健康有害的物質(zhì)清單。這意味著，一旦該提議通過，未來針對鋰電池的管控將愈加嚴(yán)格，歐洲電池供應(yīng)商的生產(chǎn)成本將大幅上升。

美國鋰業(yè)巨頭雅寶表示：“未來，雅寶將無法進(jìn)口主要原料氯化鋰，公司位于德國朗格爾斯海姆的工廠會面臨關(guān)停的風(fēng)險(xiǎn)�！�

近年來，歐洲正大力推進(jìn)“碳中和”的進(jìn)程，并推廣電動(dòng)汽車的普及。根據(jù)歐盟的計(jì)劃，歐盟國家要在2035年正式禁售燃油車，包括混合動(dòng)力車型。據(jù)估計(jì)，2030年之前歐盟的電動(dòng)汽車保有量將達(dá)到3000萬輛。此時(shí)，歐盟若將鋰列為有害物質(zhì)，或在一定程度上阻礙電動(dòng)汽車的本土化發(fā)展。

作者：劉依琳 來源：環(huán)球時(shí)報(bào)汽車周刊 責(zé)任編輯：jianping