5月9日，細雨霏霏。漫步世博園，感嘆于諸多節能、低碳的“未來場景”，不由心生向往：這些讓生活更美好的技術，何時能夠真正走進千家萬戶？

　　電動汽車：充電裝置 尚需建設

　　一輛輛嶄新的白底綠花紋新能源汽車，在園區交替穿行，當它停靠站時，乘客即使從“車屁股”旁邊走過，也聞不到廢氣。

　　而可愛的藍色、綠色微型電瓶車，是設備維修、環衛、清潔等工作人員的專用，小巧、靈活，頗具未來感。

　　上海市經濟和信息化委員會副主任周敏浩說，上海世博會是第一個正式提出“低碳世博”理念的世博會，1400多輛新能源汽車在世博會園區內外的應用，是目前世界規模最大的新能源汽車的示范運行。

　　周敏浩說，從新能源汽車角度來說，油電混合技術已經比較成熟，混合動力汽車已逐步可以上市。現在，電動汽車在園區總體運行情況良好，上海也有試運行的公交線，但真正廣泛應用于市場，還有很大難度。主要是因為電動車充電時間較長。作為私車，如果技術上能夠做到充電一次，10分鐘完成，可以跑400到500公里，這樣的技術就能夠實現商業化。

　　細心乘客留意到，新能源車在停靠園區公交站時，車頂一個“小辮子”升起來，碰到公交站上的充電基座……這就是園區的充電裝置之一。電動車要廣泛適用，充電裝置是個問題。上海正在推動建設7—10座以上的充（放）電站、約400個充電樁等配套基礎設施。

　　太陽能光伏發電：電網改造 有待突破

　　節能低碳技術，在園區俯拾皆是：

　　開幕式當日，黃浦江中漂浮的無數粉色發光小球，使用的是LED照明；世博園區內，共有10.3億顆LED芯片使用；世博場館室內照明光源中約有80%采用了LED綠色光源，相較于普通白熾燈省電達90%左右。

　　一塊電腦屏幕大小的太陽能板下，是一盞太陽能燈；瑞士館的紅色簾幕、日本館“紫蠶島”覆蓋的超輕“膜結構”、主題館世界上最大單體面積3萬多平方米的太陽能屋面……

　　對于太陽能光伏發電以及LED的未來應用，周敏浩比較樂觀：“LED的照明裝飾效果相當好，它最大的問題，就是相對于節能燈而言，成本高一點”。周敏浩說，光伏發電在居民家里自用問題不是很大，但大規模推廣應用還有一個技術問題。

　　比如，今天天氣很好，外面陽光很足，太陽能就可以發電，但白天家里沒人，發的電家里無法儲存，怎么賣到電網上去？反過來講，如果今天是陰天，沒有太陽，家里又用什么電？

　　無論太陽能薄膜，還是硅晶技術的應用，都涉及到整個電網系統，而電網改造很難一下子鋪開。上海已在郊區一些別墅試點居民家中使用太陽能發電。

　　智能電網：儲存電能 自動控制

　　無論是太陽能光伏發電的廣泛應用，還是電動汽車的推廣，都離不開智能電網整體系統。

　　周敏浩舉例說，現在電動汽車充電裝置，先在公交車搞試運行，私人純電動汽車還沒有真正上市。電動汽車的充電模式，也需要和智能電網結合。“汽車如果都是一起充電的話，夏天上海用電負荷最高的是下午1點半，電動汽車就必須錯開此時，否則電網承受不了。”

　　周敏浩認為，智能電網當中要突破的最大一個環節，就是儲存技術——把電能儲存起來，運用信息化以及自動控制的手段，就能使電網實現能源峰谷動態平衡。“世博會結束以后，將來在這里再建的建筑，還可以利用這個設施”。

　　上海已在積極推進智能電網建設，上月底，制定了《上海市推進智能電網產業的三年行動方案》。在將來，每個變壓器負荷的高低，怎樣進行瞬間平衡，都可以通過數字化、智能化實現。

　　“不能今天講新能源車，明天講太陽能發電，后天講智能電網，我們要把所有的連在一起，集成起來效率比較高一點，整個系統有效性也可以提高。”