官方層面關于能源互聯(lián)網的頂層規(guī)劃正逐步明朗。記者19日從多位知情人士處獲悉，由國家能源局牽頭、工信部等參與制定的《互聯(lián)網+智慧能源（能源互聯(lián)網）行動計劃》初稿已擬定完成，進入征求意見階段。發(fā)電企業(yè)、新能源企業(yè)、電網企業(yè)、互聯(lián)網企業(yè)及科研院所等能源互聯(lián)網生態(tài)圈內的各方參與者都會參與意見討論。“（出臺）時間盡可能安排在年底，目前正在爭取各個部委的支持。”一位參與行動計劃子課題研究的知情人士對記者稱。
　　19日，新華社旗下《經濟參考報》援引參與意見討論人士的說法稱，行動計劃正式出臺后，將選取不同地區(qū)，進行技術、政策、商業(yè)模式等不同層次的創(chuàng)新試點。
　　顧名思義，能源互聯(lián)網是一種能源分享能像信息分享一樣自由的開放互聯(lián)對等模式。根據清華大學信息技術研究院研究員曹軍威的定義，能源互聯(lián)網在于構造一種能源體系，使得能源能像互聯(lián)網中的信息一樣，任何合法主體都能夠自由接入和分享。從控制角度看，在于通過信息和能源融合，實現(xiàn)信息主導、精準控制的能源體系。
　　盡管能源互聯(lián)網概念自去年開始便受到市場持續(xù)熱捧，但官方層面的“行動指南”直至今年下半年才逐步醞釀形成。在組織召開多次籌備座談會之后，國家能源局于今年6月正式確立了《能源互聯(lián)網行動計劃大綱》和12個支撐課題。
　　據一位不愿具名的知情人士透露，此前能源局組織的預研課題包括能源互聯(lián)網與能源革命、能源互聯(lián)網的形態(tài)特征、關鍵技術與技術標準、主要目標與實施路徑、政策保障機制、商業(yè)模式與市場機制、實施效益評估以及試點示范工程等方面。“預研課題不一定和行動計劃完全一致，會根據地方意愿、實際條件、路徑規(guī)劃來綜合考慮。在這些研究成果基礎上，組織形成行動計劃。”該人士稱。
　　“能源互聯(lián)網的定義分為三方面，一是多能融合、多能協(xié)同的能源網絡，第二塊是信息物理的能源系統(tǒng)，第三塊是創(chuàng)新模式的能源運營。”清華大學能源互聯(lián)網創(chuàng)新研究院副院長高峰對記者稱，能源互聯(lián)網的三重內涵關系密切，要實現(xiàn)基礎設施建設，從多種能源協(xié)同的角度來實現(xiàn)能效最大化、清潔能源最優(yōu)化的目的，就要涉及信息物理的能源系統(tǒng)。除此之外，能源互聯(lián)網和智能電網的最大區(qū)別在于，能源互聯(lián)網是以價值而非技術展示為出發(fā)點。除了社會價值外，還要考慮經濟價值，給新的市場和產業(yè)提供支撐。
　　盡管此前業(yè)內對能源互聯(lián)網的內涵和外延存在較大異議，但各方正在聚焦。無論是傳統(tǒng)能源企業(yè)、新能源企業(yè)、新能源車企業(yè)、互聯(lián)網企業(yè)都在積極布局能源互聯(lián)網，搶占入口。以分布式微網、儲能及新能源車充電樁建設為代表的基礎設施類企業(yè)，以大數據分析、配電網自動化為代表的電子信息類企業(yè)及能源服務類企業(yè)的市場表現(xiàn)格外突出。
　　安信證券研報分析稱，目前中國用戶端電力銷售的金額大約2.5萬億元，加上建設投資，可以估計能源互聯(lián)網的市場至少在5萬億以上。
　　“能源互聯(lián)網分兩個維度，第一個維度是能源生產、配送、消費模式的改革，第二個是能源體制市場改革。兩條時間軸分別進行，看起來各不相關，但其實是緊密相關。”信達證券能源互聯(lián)網首席研究員曹寅對記者稱。電力改革、油氣改革的順利推進將為能源互聯(lián)網的發(fā)展釋放制度紅利，反過來，能源互聯(lián)網的建設和發(fā)展也能反向推動能源革命、撬動能源革命。
　　根據曹寅預測的能源互聯(lián)網時間軸，2016年-2020年將是能源互聯(lián)網發(fā)展的初級階段。他對澎湃新聞稱，未來五年將產生大量基于可再生能源、電動汽車及其它交通電氣化的，基于智能電網、燃氣管網大量建設的新的能源生產模式。2020年-2025年，能源互聯(lián)網進入中級階段，基于分布式可再生能源、儲能、普遍化的電力需求側管理，基于千萬級別存量電動汽車的能源生產、配送和消費新模式形成。2025年-2035年，新的能源生產、配送、消費價值鏈將實現(xiàn)對老價值鏈的大規(guī)模取代。屆時，電動汽車及其它電動交通工具將在產量和增量上取代燃油交通工具，儲能普遍化，分布式能源網絡開始與集中式能源網絡分庭抗禮。

作者：楊漾 來源：澎湃新聞網 責任編輯：wutongyufg