因美國政府提供的電動汽車補(bǔ)助逐漸減少，近日，特斯拉宣布將裁掉3000多個崗位，相當(dāng)于約7%的員工。

　　事實(shí)上，新能源汽車補(bǔ)貼退坡在中國市場也正在發(fā)生。專家分析指出，國內(nèi)新能源車企對補(bǔ)貼減少早有心理預(yù)期和應(yīng)對措施，預(yù)計(jì)不會因補(bǔ)貼減少而緊縮發(fā)展、甚至裁員。

　　補(bǔ)貼政策逐步收緊

　　1月18日，特斯拉官網(wǎng)發(fā)布了CEO埃隆?馬斯克致員工的一封信。馬斯克在信中解釋說，因?yàn)椤拔磥砥D難”，必須采取裁員這種緊縮手段。

　　中新經(jīng)緯客戶端注意到，特斯拉官方承認(rèn)消費(fèi)者很看重車補(bǔ)，這讓他們感到市場對Model 3的需求正在減少。馬斯克也稱，特斯拉將面臨極大的困難，產(chǎn)品對多數(shù)人而言還是太昂貴。

　　“到2019年7月1日后，市場對低價版Model 3的需求會更迫切。”馬斯克稱，屆時聯(lián)邦政府的補(bǔ)貼會再減少一半，每輛車會貴1875美元；而到年末補(bǔ)貼完全取消后，形勢會更嚴(yán)峻。

　　實(shí)際上，中國新能源汽車市場的補(bǔ)貼退坡也正在發(fā)生。2015年，財(cái)政部等四部委就印發(fā)了《關(guān)于2016-2020年新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政支持政策的通知》。《通知》明確提出，2017－2020年除燃料電池汽車外其他車型補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)適當(dāng)退坡，其中：2017－2018年補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)在2016年基礎(chǔ)上下降20%，2019-2020年補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)在2016年基礎(chǔ)上下降40%。

　　雖然2019年新能源補(bǔ)貼政策細(xì)則尚未出臺，但諸多業(yè)內(nèi)人士預(yù)測明年補(bǔ)貼退坡幅度將在2017-2018年20%的基礎(chǔ)上繼續(xù)加大，或達(dá)30%-40%，且地方補(bǔ)貼將被取消。到2020年，乘用車新能源補(bǔ)貼政策將終止。

　　而就在近期，又有媒體曝光疑似今年的補(bǔ)貼退坡新政，其中提到2-6月為過渡期，補(bǔ)貼退坡幅度為30%；而自7月1日起，補(bǔ)貼退坡將達(dá)到50%。

　　面對補(bǔ)貼退坡新政的種種傳言，汽車行業(yè)分析師顏景輝對中新經(jīng)緯客戶端表示，不應(yīng)過度解讀，中國新能源發(fā)展政策具有連續(xù)性而且是配套實(shí)施，在補(bǔ)貼退坡的情況下，會采取一些其他鼓勵性政策。

　　國內(nèi)新能源車企積極應(yīng)對

　　補(bǔ)貼繼續(xù)退坡是對企業(yè)和市場的考驗(yàn)，但國內(nèi)車企并不認(rèn)為退坡是“洪水猛獸”，反而諸多車企看好新能源汽車市場的未來。

　　北汽新能源公關(guān)部相關(guān)負(fù)責(zé)人對中新經(jīng)緯客戶端表示，2019年以及未來，隨著補(bǔ)貼退坡及技術(shù)門檻提高，新能源汽車將逐漸進(jìn)入后補(bǔ)貼甚至無補(bǔ)貼時代，但技術(shù)進(jìn)步、消費(fèi)需求變化等因素也將帶動整體產(chǎn)業(yè)加速升級；仍不可否認(rèn)的是隨著傳統(tǒng)車企、造車新勢力以及跨國車企的入場角逐，后補(bǔ)貼時代中國新能源市場的行業(yè)競爭將無比激烈。

　　“我們認(rèn)為未來國內(nèi)新能源汽車市場前景樂觀，仍將保持高速增長，短時間內(nèi)不會出現(xiàn)‘未來艱難’的情況。”該負(fù)責(zé)人表示，在市場驅(qū)動、產(chǎn)業(yè)升級和政策導(dǎo)向下，新能源市場將持續(xù)保持高速增長；同時隨著消費(fèi)升級，汽車消費(fèi)也會向智能化轉(zhuǎn)變。

　　相比之下，造車新勢力蔚來汽車則更關(guān)心自家的“艱難之路”。蔚來公關(guān)負(fù)責(zé)人表示，在2019年，無論是輿論賦予的、還是來自行業(yè)內(nèi)的挑戰(zhàn)，蔚來都將積極面對。

　　業(yè)內(nèi)人士曾指出，產(chǎn)品上市接受市場檢驗(yàn)和是否被認(rèn)可才是蔚來挑戰(zhàn)的開始。而蔚來汽車自上市銷售以來，也確實(shí)接連被續(xù)航里程短、安全性不足等質(zhì)疑困擾。“目前，蔚來正逐漸被認(rèn)可，無論未來形勢如何，專注研發(fā)、管理供應(yīng)鏈、控制質(zhì)量，都是必須做的。”該負(fù)責(zé)人說。

　　北汽新能源相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，為應(yīng)對補(bǔ)貼退坡和無補(bǔ)貼時代到來，集團(tuán)已提前布局，在車輛續(xù)航里程方面推多款車型覆蓋200-500+公里，同時還將引入車輛使用權(quán)交易模式。

　　專家：預(yù)計(jì)不會因補(bǔ)貼減少而緊縮發(fā)展

　　特斯拉的裁員措施再一次凸顯補(bǔ)貼對于新能源車發(fā)展的重要作用，不過顏景輝表示，補(bǔ)貼退坡和車型降價，會導(dǎo)致其成本壓力增加，但裁員更像是特斯拉因未來可能面臨壓力的未雨綢繆。

　　“國內(nèi)車企新能源化多數(shù)是利用自身的利潤來發(fā)展，”全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹對中新經(jīng)緯客戶端直言，在發(fā)展新能源車時基本不以盈利為第一訴求；而就目前來看，只要把量造出來，能夠滿足車企油耗積分和新能源積分的要求就可以了。

　　顏景輝認(rèn)為，對中國新能源車企來說，因補(bǔ)貼減少而搞緊縮發(fā)展，甚至裁員的可能性并不大。首先，中國的補(bǔ)貼政策逐步退出在2015年就已經(jīng)印發(fā)通知，并非突然宣布，車企早有預(yù)期。

　　其次，中國支持新能源發(fā)展的政策也具有連續(xù)性，在補(bǔ)貼退坡的情況下，會采取一些鼓勵性政策；同時穩(wěn)定持續(xù)的支持政策，也使得資本能夠放心投入新能源領(lǐng)域。

　　“在銷售數(shù)量沒有發(fā)生明顯變化的情況下，國內(nèi)新能源車企裁員的可能性不大。”崔東樹表示，而隨著補(bǔ)貼退坡，國內(nèi)新能源車可能不會像像特斯拉那樣降價，價格穩(wěn)定甚至提高的可能性較大。

　　不管今后的補(bǔ)貼退坡以何種方式推進(jìn)，退坡的事實(shí)都是存在的。作為廠商，退坡后成本的上升如何消化，終端市場產(chǎn)品的價格變化便成了不得不面對的問題。

　　“車企要盡量避免成本上升帶來的終端價格提高。若大幅提價，可能會導(dǎo)致銷量下降，并行成惡性循環(huán)。”顏景輝分析稱，老百姓對價格是比較敏感的，尤其是買國產(chǎn)電動車的這部分消費(fèi)者。

　　“無論如何，目前汽車市場最有希望的就是新能源汽車市場。”顏景輝認(rèn)為，現(xiàn)在正是增加投入、提質(zhì)增效的關(guān)鍵時期。他建議，廠商要充分利用好政策，因補(bǔ)貼與車輛續(xù)航里程和技術(shù)提升存在關(guān)系，需加緊技術(shù)升級；二是注重市場，擴(kuò)大產(chǎn)品銷量盡可能攤薄成本。同時，廠商要壓縮利潤空間，因市場競爭的問題，一旦漲價而競品價格合適時，消費(fèi)者會很快轉(zhuǎn)移。