“碳中和、碳達峰”目標的確立，使新能源在市場上受到新一輪追捧，其中氫能成為關注的重點之一。

4月6日，在上證指數、深證成指和創業板指集體下跌的背景下，氫能源板塊表現活躍，全天領漲，并走出一波集體漲停潮。其中，雪人股份、雄韜股份、美錦能源、厚普股份等都在開盤后不久即漲停。

不僅僅是市場資金，各地政府也早已將目光瞄準氫能領域。根據各省份“十四五”期間涉及氫能的規劃，目前至少已經有23個省份（包括省份下城市）提出了氫能布局，計劃打造氫能產業集群。

“佛山為什么干氫能？從政府的角度來說就是佛山制造業升級的問題，佛山慢慢體會到氫能的文章太大了，氫能是沒有天花板的產業。”近日，在佛山市召開的2021中國實體經濟論壇上，佛山市副市長許國坦言。

目前，氫能的整體發展仍然相對不成熟。4月6日，21世紀經濟報道記者查詢啟信寶的數據發現，在存續期、非小微、主營業務涉及氫能的企業，一共不足3500家。同等條件下查詢風能企業，則有超過11000家。

E20研究院固廢產業研究中心負責人、首席行業研究員潘功博士對21世紀經濟報道記者表示，氫能是新能源中，技術應用相對較晚、應用場景相對較少的新型能源，與風能、太陽能等相比成熟度相對較低。新興技術，特別是當新興技術應用于大型能源設施時，應在成熟中試等一系列程序后，形成示范項目，在多種應用場景下進行應用、實踐，再行推廣，并市場應用。

從各省份發布的氫能發展計劃來看，“十四五”時期將是氫能產業快速發展的時期。

21世紀經濟報道記者統計了各省份“十四五”規劃、2020年政府工作報告，以及各城市的發展計劃，至少有23個省份（包括省份下城市）發布了氫能的計劃。

其中，在各地的“十四五”規劃中，超過10個省市將氫能納入，包括廣東、甘肅、河北、山東、內蒙古、陜西、吉林、廣西等。

比如，比如廣東提出，推進能源革命，積極發展風電、核電、氫能等清潔能源，建設清潔低碳、安全高效、智能創新的現代化能源體系。

山東表示，要在新能源新材料強省建設實現重大突破，以核電、氫能、智能電網及儲能等為支撐的新能源產業成為重要支柱產業，前沿新材料、關鍵戰略材料、先進基礎材料等產業競爭力顯著增強，成為全國重要的新能源新材料基地。

而在此前發布的一些氫能規劃中，一些省市提出了具體的氫能產業發展目標。比如，2020年9月，北京市經濟和信息化局發布《北京市氫燃料電池汽車產業發展規劃》，提出2025年前，培育5-10家具有國際影響力的氫燃料電池汽車產業鏈龍頭企業，力爭實現氫燃料電池汽車累計推廣量突破1萬輛，氫燃料電池汽車全產業鏈累計產值突破240億元。

一些省區下的城市，對于氫能的發展也頗為“野心勃勃”。2020年10月，安徽省《六安市氫能產業發展規劃（2020-2025）》（征求意見稿）發布，提出氫能產業目標為2025年100億元，2030年300億元。

為何多地都在布局氫能產業？首先因為地方政府看到了氫能產業突破的機會，其次氫能的發展對于“碳達峰、碳中和”的意義重大。

在上述實體經濟論壇上，中國石油和化學工業聯合會副秘書長龐廣廉表示，據國際氫能委員會的統計，到2050年全球氫能占比將接近10%，2050年氫能利用可以貢獻全球二氧化碳減排的20%，氫能產業鏈產值將超過2.5萬億美元。未來10-20年，全球氫能產業將迎來巨大的變革，也是重大的機遇期。

潘功認為，從“碳達峰、碳中和”來看，其核心并非僅僅是環保減排問題，無論是污水排放還是廢氣管理，現行環保標準可提升空間很有限，碳減排的關鍵在于能源結構和工業結構的變革與升級。就能源結構而言，有別于傳統石油能源的新能源，不論是風能、太陽能、水電、核能還是氫能，都是能源結構變化上很重要的布局。

另外，區別于風能、太陽能、水電等新能源，發展氫能，相對不受自然、地理環境的限制。

但是，與各地方政府積極布局不同的是，現在氫能的產業發展仍然相對不成熟。

一個直接的數據，就是各地氫能企業的數量，和風能企業相比差距很大。啟信寶數據顯示，主營業務中含有氫能的非小微企業，全國不足3500家，其中廣東以超過500家的數量排名全國各省區市第一位。排名第二和第三的是江蘇和山東，分別有286家和266家，17個省區市的氫能企業數量不足100家。

而在氫能小微企業中，全國總量不足2000家，廣東以超過400家排名第一，山東和江蘇超過200家，其余省份均不足100家。

在上述實體經濟論壇上，多位專家和企業人士談到了氫能發展的難題，其中的關鍵問題是產業鏈不成熟，以及技術突破的難題。

廣汽集團汽車工程研究院電池集成部部長任強表示，氫能中看似不起眼的小件，比如瓶閥等等，在國內找不到合適的或者有一定知名度的供應商，所以他們還是用進口的零部件，成本報價都在上萬元的水平，但企業做出一個氫罐的報價也在1萬-2萬元，嚴重制約了車輛成本的下降以及推廣普及。

佛山仙湖實驗室智能氫復合動力車輛技術研究院副院長劉玉新表示，從目前來看，氫能在車輛上的推廣存在著障礙，“我們目前開發的燃料電池說是開發出來了，但它是不是能夠滿足車輛的要求呢？實際整體在匹配過程中，很多的技術性難題都沒有解決，比如每升的功率體積非常大，我做應用開發的時候很難。”

中國工程院院士陳學東認為，我們國家這幾年全國各地掀起了一股氫能源熱潮，主要應用場景是新能源汽車，在長三角、珠三角和京津冀一帶形成了很多產業集群，廣東以佛山為代表。但是，到2050年氫能源也不可能完全代替其他化石能源，發達國家大概能達到20%就很不錯了，我國大概達到10%左右。

他指出，發展燃料電池汽車產業切不可蜂擁而上。從我國3D打印、機器人等產業以往的發展經驗教訓來看，雖然做了很多工作，但是對于企業來說實際得利卻未達到預期。因此，發展燃料電池汽車產業還得慎重考慮市場需求與技術成熟度，做好統籌謀劃。

此外，一擁而上發展氫能還存在安全問題。潘功指出，新能源需要找到安全與環境的一個平衡。對于不同區域，其能源的天然資源不同，應用場景不同，能源定位不同，并非每個區域都要發展成類似甚至相同的能源結構，能源結構的布局需要“因地制宜”，在這樣的情況下，我們需要提供更多的新能源選項，讓各個省、各個地區來選擇，不僅僅根據能源條件，也根據應用場景。

原標題：氫能潮起：超10個省份“十四五”重點布局，粵蘇魯企業最多