該中國企業內部人士向記者介紹，“他們（阿斯頓馬�。┮恢痹趯ふ乙环N既能確保車手在舒適的溫度下駕駛，又不會消耗賽車引擎動力的解決方案。而我們認為，太陽能柔性薄膜發電系統可以做到。最終，這一方案成功了”。如今，基于雙方良好的合作，阿斯頓馬丁正在考慮在旗下Vantage 系列跑車V12 Vantage GT3 和 V8Vantage GT4 兩個車型上，繼續應用中國企業提供的太陽能柔性薄膜發電系統。

　　除了可以安裝于汽車天窗、車頂，為車內空調系統或更多的設備提供能源外，太陽能薄膜發電的用武之地還有很多，例如應用于柔性便攜式隨車發電、汽車充電等設施。

　　據記者了解，此前這家中國公司曾經秘密與國內車企聯手開發太陽能薄膜發電在汽車上的應用，不久前其還運用CIGS技術，為美國電動車——特斯拉量身訂制了“離網式充電站”，為2014 賽季國際汽聯電動方程式世錦賽（FIAFormula E Championship）北京站訂制了全套“快裝電動汽車薄膜發電充電系統”。

　　“其實，運用轉換率可達到35% 左右的砷化鎵技術，太陽能足以為汽車提供更多動力。但目前來看，這樣做的成本太高了�！鄙鲜雎脷W專家認為，“不過，市場往往青睞有準備的人，一旦有朝一日電動車真正實現普及，這一龐大到幾倍于集中式地面電站的市場，或者僅僅是將太陽能薄膜發電應用于車頂為汽車部分設備提供能源、應用于電動車充電，就足以為這家企業創造巨額利潤”。

　　除了在汽車上的運用外，與建筑相結合，也是現下頗為時髦的光伏跨界新玩法。

　　早在2009 年時，另一家中國企業——中國興業太陽能技術控股有限公司曾投資建設了珠海東澳島“風光柴蓄”離網發電項目。據興業太陽能人士向記者介紹，“這一工程安裝面積達7100 平方米， 由1MW 光伏發電、50KW 風能發電以及2000kWH 儲能構成。目前一年可以發146 萬度電，可以滿足全島常駐居民的用電”。
這是不是有點類似于西門子和博世正在實施的“SolarCity 計劃”？

　　或許，差距還很大。不過，對于曾在幕墻、建筑領域摸爬滾打近二十年的興業太陽能來說，“SolarCity”就是目標。

　　“在一個建筑、一座城市中綜合、高效的運用太陽能，實現節能減排，甚至以可再生能源替代傳統能源，這是一項系統工程。其中將會運用的技術有很多。比如將光轉為熱的轉換效率，可以達到50% 左右。”興業太陽能董事局主席劉紅維向記者介紹，“基于在建筑領域和光伏領域的經驗積累，在BIPV、BAPV，特別是未來的節能建筑上，公司都具有一定的優勢。所以，我們一直在積極主動地配合國家制定節能建筑標準”。

　　此外，劉紅維還向記者透露，“住建部門很快會出臺一系列政策，以支持光伏、光熱等技術在建筑中的應用，支持建筑節能的發展”。