電池的增長對系統整合也有影響，與波動的可再生能源增加有良好的協同效應，特別是在2DS和B2DS情景中。因此，這對不同部門之間整合和相互協調激勵的政策設計也是一個挑戰，因為儲能的規模在不斷的擴大。

　　電動汽車從2010年開始起步，在2015年突破100萬輛之后，全球電動汽車保有量在2016年繼續突破200萬輛。 目前，純電動汽車份額較插電式混合動力汽車一直有領先優勢。

　　但是與全球汽車保有量相比，本報告中的這些電動汽車只占很小一部分市場份額，僅占全球輕型乘用車保有量的0.2%。

　　2016年，在電動汽車保有量上中國超過了美國，成為在運電動汽車數量最多的國家。這主要得益于中國快速發展的純電動車市場，目前純電動車（較插電式混合動力汽車）在中國占主流。從2014年起，純電動汽車在中國電動汽車的保有量占比就穩定在75%。中國和美國一起占全球電動汽車保有量的60%。歐洲國家加起來占了剩余的絕大部分，約28%。跟電動車的銷售情況一致，全球電動汽車保有量繼續集中在少數幾個市場。前5大國家占了全部（保有量）的80%，而前10大國家加起來則占了96%。

　　盡管電動汽車保有量持續增長，但2011年以來增長速度也在不斷下降，從2014年的84%，下降到2015年的76%，再到2016年的59%。純電動汽車當前依然占電動汽車保有量的大部分，約60%。從2012年以來，這個比例就沒有發生過大的變化，一直在60%左右波動。

　　以2016年的200萬輛為基礎，所有的IEA情景都顯示，直到2030年電動汽車保有量都會有巨大的上升空間：

　　在RTS情景，預計2030年將有5600萬輛電動汽車，是2016年保有量的28倍。這個情景反映了目前已經宣布或考慮的能效、能源供應多樣化，空氣質量和去碳化等政策。

　　在2DS情景中，電動汽車保有量的“雄心”上升到了1.6億輛。這個情景的背景情況就是，有50%的可能將全球溫升控制在 2°C。

　　在B2DS情景中，為了在2060年后不久實現能源部門溫室氣體零排放，電動汽車保有量要在2020年達到2500萬輛，2030年則要超過2億輛。

　　按照行業過去的趨勢，即使在RTS情景中，電力在交通領域也會扮演了非常重要的角色。

　　但是，市場主導的創新將不足以打破交通行業對石油的依賴。實現B2DS情景中的電氣化率需要強力的政策信號，比如出臺零排放區和內燃機汽車銷售禁令等嚴格的管制措施。

　　如果看輕型轎車市場，如果要實現B2DS情景的政策目標，該行業2060年73%的能源消費需要由電力來提供。

　　如果看重型卡車市場，最初是超低排放技術然后是零排放技術需要快速地在這個行業予以實現。在RTS情景，天然氣汽車會在城區的運輸車隊率先得到推廣應用，而電動卡車或氫能卡車等零排放技術的推廣初期進展有限，主要發生在模型分析期的后半段及提供了清晰政策信號的地區。

　　如果不采取措施挖掘建筑能效的巨大潛力的話，建筑行業的快速增長將帶來能源需求的大幅增加，特別是在新興經濟體國家。能源需求的快速增長將給電力行業帶來更大的壓力，特別是隨著建筑部門的持續電氣化。

　　在B2DS情景, 通過轉向高效、低碳的技術不僅可以帶來更低的能源需求，還可以在使用比RTS情景更少的電力的情況下實現更高水平的建筑電氣化。

　　這些高效技術-比如建筑里的熱泵加儲能技術–還可以提高能源系統的靈活性。

　　工業原料對經濟社會發展和向低碳系統轉型都至關重要。在所有情景中，很多重要材料的產量未來還會繼續增長。在B2DS情景中則要求有很多重要材料以最高效的方式生產和使用，以盡可能減少對能源需求和碳排放的影響。

　　有幾項關鍵策略可以使工業部門的能源消費和CO2排放減少:材料效率、能效和使用最先進的技術、燃料和原料替代，以及包括CCS在內的創新性技術。在2030年之前，通過能效和低碳燃料替代獲得的能源節約和直接CO2減排潛力最大，而從長期的碳減排來看創新性的低碳技術至關重要。在近期，材料效率對碳減排有一定影響，并且這種影響將隨著時間的推移會有緩慢的增加，因為回收率和生產效率都有提高，而且他們對減少材料生產的影響隨著材料需求不斷增加而增大。

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