豐田（Toyota）正全力推動氫燃料電池車，與過去盟友特斯拉（Tesla）分道揚鑣，鼓吹氫燃料電池才是未來汽車的主流，甚至不惜出售5,000億日元特別股籌資以發展氫燃料電池車，不過，凡事遇到中國政府都得轉彎，豐田的大計也一樣，由于中國政府政策就是要電動車，豐田在屋檐下也不得不低頭。
　　豐田也曾經加入電動車陣營，自2010年起更與特斯拉合作，并進行資本投資，投資特斯拉5,000萬美元取得2.4%股份，雙方自2010年起合作打造豐田第二代RAV4EV全電動車，然而，之后豐田轉向氫燃料電池，與特斯拉的合作于2014年結束，RAV4EV電動車于2014年8月停產，2014年10月傳出豐田出售特斯拉持股，而在那之前，豐田就已經與特斯拉惡言相向，豐田唱衰電動車沒有未來，特斯拉的馬斯克（Musk）則說氫比較適合用來推動火箭，到2015年1月又直批氫燃料電池愚蠢。
　　豐田不理會舊合作伙伴的閑言閑語，鐵了心走氫燃料電池之路，宣布推出“未來”（MIRAI）氫燃料電池車，并全力押注在氫燃料電池車之上。2015年4月28日，豐田宣布將發行5,000億日元特別股籌資，特別股售價將高于普通股2成，并且有5年閉鎖期，股息自0.5%開始，每年提升0.5%直到2.5%，雖然并不起眼，但在日本的低利環境下算是條件不差，特別股日后可選擇原價賣回，或轉換為普通股。
　　不過，任何事遇上中國政府，往往只能轉彎，豐田與電動車決裂，另立氫燃料電池車旗幟的大計，遇到中國政策，也只能低頭。
　　中國政府正推動本土電動車制造，要求國際大廠與其中國合作伙伴參與其中，各大廠為了討好中國政府，紛紛加入，《彭博新能源財經》估計2015年有40款電動車將在中國上市，豐田也無法例外，將于2015年與中國合作伙伴廣州汽車、中國第一汽車集團合作推出Leahead以及Ranz全電動車品牌。
　　豐田首席工程師田中良和（YoshikazuTanaka）于2015年4月16日表示，電動車的普及需要仰賴快速充電站，而快速充電對于電網產生很大負擔，他不認為電動車會普及，言猶在耳，豐田中國區董事長大西弘致卻于4月21日表示，在習近平全力推動電動車政策下，他相信包括充電站在內的基礎設施將發展快速。　　
　　豐田的自相矛盾，也再度顯示在中國做生意的政治風險，不過，產業界認為豐田在中國續推電動車，只是為了迎合上意作作秀，賣個一定數量交差即可，不會全心推動，畢竟豐田已經全力壓寶氫燃料電池車，沒有回頭路了，這也顯示用政策強迫推動產業，即使干預力量強如中國政府，仍有極限。