據(jù)彭博社報道稱，梅賽德斯EQXX電動汽車原型單次充電后從德國行駛至法國，駕駛里程已突破1,000公里（即621英里），而且這款電池尺寸僅有梅賽德斯EQS旗艦電動汽車的一半。

據(jù)悉，原型車在單次充電后，從德國辛德芬根Sindelfingen周邊取道瑞士和意大利，行駛至位于地中海沿岸的法國里維埃拉Riviera的小鎮(zhèn)Cassis。

梅賽德斯CEO Ola Kallenius聲明稱，EQXX乃梅賽德斯歷史上效率最高的車型，背后的技術(shù)含量在電動汽車的研發(fā)歷史上樹立起一座里程碑。

VISION EQXX概念車詮釋了我們對于電動汽車的未來愿景，它是梅賽德斯-奔馳有史以來能效最優(yōu)的車型，其百公里能耗低于10kWh。

VISION EQXX原形車采用了電量為100kWh的電池包，而當(dāng)前采用相同容量電池的電動車，續(xù)航里程也不過在600km左右。例如特斯拉Model X(參數(shù)|圖片)和Model S(參數(shù)|圖片)都有電池容量為100kWh的版本，續(xù)航里程分別為560km和652km。而國內(nèi)車型中目前宣稱可實現(xiàn)1000公里的，像蔚來ET7，是其采用了150度電池包的版本。因此僅從電池包技術(shù)來看，該原形確實是一個技術(shù)突破。

除了續(xù)航里程以外，此前公布的另一個核心數(shù)據(jù)——風(fēng)阻系數(shù)降低至0.17也值得關(guān)注，因為每減少0.01的風(fēng)阻系數(shù)，便可增加約2.5%的續(xù)航里程。根據(jù)梅賽德斯-奔馳官方提供的數(shù)據(jù)，VISION EQXX概念車僅為0.17的風(fēng)阻系數(shù)甚至比橄欖球（0.18~0.2）還低，與全新EQS(參數(shù)|圖片)（0.20起）、特斯拉Model S Plaid（0.21）相比，風(fēng)阻明顯降低了一個層級。也就是說，VISION EQXX概念車僅憑風(fēng)阻系數(shù)一項優(yōu)勢，就能比全新EQS提升至少7.5%的續(xù)航能力。

當(dāng)然，大量采用了輕量化的材料滿足空氣動力學(xué)的設(shè)計，車頂超薄太陽能電池板滿足25km的續(xù)航里程，以及自主研發(fā)的全新動力單元都進一步幫助其提高能效表現(xiàn)。

值得一提的是，梅賽德斯計劃到2026年投資600億歐元（折合650億美元），以與和當(dāng)代“鋼鐵俠”馬斯克的特斯拉一爭高下、并準(zhǔn)備與寶馬爭奪暢最銷版豪華電動汽車的寶座。梅賽德斯還計劃在2030年之前實現(xiàn)銷售全電動汽車的目標(biāo)，并與眾多合作伙伴建立8家電池工廠。

這款原型車將于2024年或2025年上市，屆時每100公里的能耗將低于10千瓦時（特斯拉Model S 60消耗超18千瓦時）。