風風光光的新能源還在“上半場”，退役設備的“后半生”已悄然來臨。

這一天已經越來越近。

當我們討論這一問題時，我們要討論什么？這是一個怎樣的話題？

超前，還是緊迫？

要商業利益，還是社會責任？

應未雨綢繆，還是隨遇而安？

作為全球新能源發展最大的市場，我們更應妥善處理好其后半生。

既要全盤考慮新能源的成本，尤其是退出成本，才能真正讓新能源清潔環保、善始善終。

也要將商業利益與社會責任統籌考慮，才能真正將好事做好。

系統考慮，及早規劃，謀定后動，都是必選項。

對于新能源后半生而言，需要根據“一二三四”這個號子，走好每一步：

一條軌跡：認識到相關設施由活力無限步入老態龍鐘，這是自然規律；

兩難抉擇：面對未來，妥善解決好多種兩難問題；

三方考問：需要政府、企業和公眾強化自身角色意識；

四輪驅動：政策機制、技術標準、商業模式和社會責任合力推動。

只有踩準步點，跟上節奏，新能源的后半生才能走得穩、走得正、走得好。

面對即將到來或已經到來的“后半生”，是該行動起來的時候了。

一條軌跡

新能源使用的設備和原料也會變舊、變老。這是一個不以人類意志為轉移的自然規律，必須要有清醒的認識。

8月1日，我國《新能源汽車動力蓄電池回收利用溯源管理暫行規定》將正式實施。今年年初，《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》已經發布。這讓本以為離我們很遠的新能源后半生進入人們的視野。

這或許是一個過于超前的話題。尚未完全脫離補貼的新能源，竟然要迎來退役后的后半生時光，或許這稱得上是另一種“未富先老”。

無論是從自然規律，還是經濟社會規律來看，這一天確實越來越近了：

風電按20年計算，到2019年，1989年投運的達坂城風電場風機即將退役。

電動汽車動力電池即使按5～8年計算，從2018年開始，將迎來動力電池“報廢潮”。

光伏電池按25年計算，至2020年，退役的光伏電池將顯著增加。

即使仍然可以延長，但總有一天會面臨退役。

相關的數字則更為驚人：

風電產業，至2016年，每年已有16吉瓦時～18吉瓦時風機質保到期；2017和2018年其增長規模將分別達到27吉瓦時和32吉瓦時，至2020年將有累計約190吉瓦風機質保到期。2022年將產生5.9萬噸退役葉片廢料。

光伏行業，據國際可再生能源機構、國際能源署光伏系統項目的報告，2014年，廢棄的光伏組件還不到電子垃圾的千分之一，到2050年，則會達到7800萬噸。中國可再生能源學會光伏專委會秘書長呂芳稱，僅中國廢棄的光伏組件將達到2000萬噸,是埃菲爾鐵塔重量的2000倍。

電動汽車領域，到2020年，我國電動汽車動力電池累計報廢量將達到12萬噸至20萬噸的規模，全球廢舊鋰電池的數量約為250億只。

這背后折射了新能源應用規模的快速擴大。無論是風電、光伏還是電動汽車，雖然都起步于19世紀，但都是在進入本世紀后才進入快車道。6月4日發布的《全球可再生能源現狀報告2018》(GSR)顯示，2017年可再生能源發電占全球發電量凈增加值的70%。這是近年來人類歷史上可再生能源發電量增長最快的一年。

近十年來，中國已成為全球風電、光伏裝機量第一的國家，也是新能源汽車應用最大市場。面對能源行業的快速轉型，人們似乎沒有注意到正在逐漸承擔起主要能源角色的新能源，包括風能、太陽能和新能源汽車產品，其設備一旦步入退役期，將會發生什么？退役后的新能源設備應如何處理才能更“清潔”？

新能源前半生，轟轟烈烈、紅紅火火，全球主要國家紛紛發布鼓勵新能源發展政策。

其后半生，門庭冷落、少人問津。截至目前。只有少數國家明確對新能源使用設備回收政策。

在享用大自然饋贈的綠電的同時，是否也應該開始考慮，許多年后，該如何安置這些退役的大塊頭？

在6月份中國電機工程學會的一次會議上，中國科學院院士王錫凡介紹了技術層面公認的全球綠色能源路線圖：到2050年，全世界超過70%的國家，包括英美中等大型經濟體，可以完全依靠屋頂光伏和大型太陽能電站、陸上和海上風力發電、海浪潮汐發電以及地熱能等能源。

美國斯坦福大學雅克布森教授去年8月在美國“焦耳”雜志刊文表示，遵循該路線效益巨大，且沒有成本。

然而一個不容忽視的問題是，這樣的路線圖需要很好地解決新能源全生命周期的成本，尤其是退出成本。